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在大兴区隆庆街一家金杯专卖店，销售人员热情接待了记者，“您是来对了，现在市面上10座的中客，尺寸最小的就是金杯了。其他车尺寸太大，不好开、不好停、地库进不去。”据他介绍，现在来看中客、买中客的个人，很多都是没有京牌，又急需用车的。车价不贵，6万多一辆，但他提醒，买车前需要将驾照增驾到B1或以上。

国内外经验告诉我们，建立一个市场不容易。一个期货产品或金融衍生品能否成功，一要靠产品设计是否合适，二要靠产品上市后的宣传、培训、推广工作是否到位，三要靠国家的法规政策支持。期货产品设计需要进行大量的调研活动，要详细了解涉及的市场各方，反映各方诉求，协调平衡各方利益。同时，在向政府部门寻求支持、向监管机构申请产品上市的报告中，要讲清楚拟上市期货产品的经济目的与市场价值。期货交易所作为产品的设计者，要考虑期货产品功能的发挥与市场各方能否有获得利益的机会，投资者的保护，套期保值与投机性之间的平衡，以及监管的要求等。在我国期货市场上，期货交易所为设计上市产品不遗余力，投入了大量资源。它们要对相关产业、行业、投资者等进行全方位的调研，比如要对生产贸易、运输环境、仓储物流、商检海关、中介机构、投资者群体、终端用户、产业政策、监管要求等方面进行大量调研和评估。因此，期货产品能否取得成功的关键在于，事前调研中是否在服务实体经济的前提下，让各方诉求在期货合约中得到合理的协调与平衡。同时，还要对产品的流动性、安全性、功能性进行科学测算、综合评估。设计出产品的雏形后还要向市场各方征求意见，进一步讨论完善。尽管如此，挂牌上市的产品设计得好，仅仅是“万里长征的第一步”。产品要想真正获得成功，还需要大量的后续市场推广，让更多的人参与这个合约的交易，使需要管理风险的企业将其作为常用的工具使用。市场的后续推广无论对期货交易所还是对期货公司来说，都是一项艰苦、漫长的工作。期货市场的潜在参与者在进入市场之前，通常都会先观察市场的流动性，从而自相矛盾地延迟了流动性的创造。这就需要期货交易所在产品上市后进行广泛的、坚持不懈的投资者教育、宣传、培训和推广。从推广的空间看：一是要面向行业、产业客户等终端用户；二是金融机构、投资公司等大型投资者；三是政府部门、监管机构、科研院校、学术团体、行业协会等；四是行业自律组织等，需要对这些群体进行大量的宣传和培训。从推广的时间看，市场的成功取决于经年的宣传、市场营销、销售，以及广泛的朋友和熟人关系网。另外，政府支持与否对产品成功至关重要、意义极大。一个产品成功不是在上市之时，而是在上市若干年之后其功能为实体经济所用。“虽然播下了种子，但庆祝丰收还太早”。市场的培育是一个较长的过程，就如作物撒下种子，需要精心浇灌、辛勤耕耘才能丰收。期货交易所的工作，不是期货合约上市锣声响过就完结了，而是刚踏上成功之路。“新商场刚开业，人气要慢慢养”，“路曼曼其修远兮”。比如我们刚刚上市的原油期货，不经过5至10年或者更长时间的努力，很难说功能就可以充分发挥出来。美国“债券期货之父”理查德·桑德尔（Richard Sandor）说，他们在推广二氧化碳排放权期货时，仅2004年，芝加哥气候交易所就在美国国会听证会和其他活动上演讲了27次。诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯（Ronald H． Coase）说：“建立新市场的重要成本就是要说服潜在的受益人和监管者认可新市场提供的经济功能。”同许多新发明一样，那些受益于现状的人并不会一下子接受新产品。新的金融市场需要推广，它不会被主动接纳，它并不像iPhone手机的升级版一样万众期待。桑德尔说，他过去40年从期货市场的经历中获得的最宝贵的经验教训之一就是，“新的市场需要被销售出去，而非被购买进来，教育培训和市场营销发挥至少一半的作用”。a

编辑点评：在中国公务航空市场发展降速的情况下，国内公务航空运营商能够突出重围、走向世界，这对于中国公务航空业的发展也是一则利好消息。公务航空是一个在安全性、灵活性、创造力等方面不断进取的行业，当下，公务航空市场已成为我国通用航空业最具市场活力的细分领域。虽然中国公务航空业起步较晚，但随着国内经济逐步回暖、政策放宽、行业规范、基础设施不断增加等利好因素影响下，国内的公务机运营商也应不断探索和开拓全新的商业模式，逐渐发展壮大为成熟和有国际影响力的公务机企业。

截至9月3日，公司实控人杨建新、樊梅花夫妇分别累计质押公司股票26，381.13万股和3，501.00万股，各占其持有的股份数的93.10%和98.57%。公司第二大股东徐佳东累计质押公司股票24，768.34万股，占其持有的股份数的95.55%。（WGX）

据早前公布数据显示，德国第二季度GDP环比下降0.1%，确认了此前一系列黯淡的企业和行业调查数据所反映出的经济颓势。随后，欧洲统计局公布的数据显示，欧元区第二季度GDP环比也仅增长0.2%。其中，德国出口部门的数据尤其疲弱，经贸环境恶化对德国经济造成一定程度的打击。对此，荷兰国际银行分析师Carsten Brzeski表示，经贸紧张局势、全球不确定性以及举步维艰的汽车业最终让德国经济陷入了困境。Carsten Brzeski认为，德国经济在经历了长期的强劲增长之后，目前处于停滞状态并不是最令人不安的消息，最令人担忧的是其国内经济疲软。

安全运行是新能源车行业发展的核心要素。今年，特斯拉、蔚来、比亚迪等多品牌新能源车发生了数起起火事故，引起各界关注。记者看到，在《报告》收录的某品牌纯电动车起火事故分析报告中显示出，在这辆电动车起火事故发生的前三天，该车就频发绝缘故障报警，事故当天频发电池高温报警，但都未引起重视。